順便再說幾個專業(yè)名詞吧：外涵道和內(nèi)涵道的比例叫，外涵道比例大的，叫：省油，橫截面積大，阻力大，適合客機貨機等大型低速，要求航程高的飛機；外涵道比例小的，叫，費油、橫截面積小，適合戰(zhàn)斗機等小型高速飛機。直接把外涵道，風扇去了，就是，簡稱。二代機用得多，橫截面積最小，高速性能極好，就是太費油。

通過采用變循環(huán)設計，F(xiàn)120加力狀態(tài)下的推力和油耗得到了很大改善，使YF23達到了1.8馬赫的巡航速度。特別需要注意的是，這里的加力推力指的是高空推力，渦扇發(fā)動機看似推力很大，但那一般情況下指的是海平面推力，到了空氣稀薄的高空，很多渦扇發(fā)動機的推力都不如渦噴7高。

因此上文這個答案就將種渦噴發(fā)動機和第二種超燃沖壓發(fā)動機一并給回答了，而MD-22將成為這種動力的裝機實驗對象，據(jù)筆者估計，這種組合的TBCC（渦輪基超燃沖壓發(fā)動機）應該已經(jīng)到了臨門一腳的程度了。

這是云龍發(fā)動機在風洞中測試的關鍵結(jié)構(gòu)，由于半結(jié)構(gòu)原理圖，比較難說明其原理，這種發(fā)動機和英國的SABRE渦噴火箭變循環(huán)發(fā)動機大致是一致的，因此筆者用SABRE發(fā)動機說明下其過程:

飛機能夠飛行，離不開那如心臟一般的動力裝置——發(fā)動機。發(fā)動機能夠?qū)⑵?、煤油等燃料中蘊含的化學能轉(zhuǎn)化為賦予飛機足夠速度的動能。然而，說起飛機發(fā)動機，我們經(jīng)常聽到的是這樣的術語，它們都是什么意思？飛機發(fā)動機又經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程呢？我們就來聊一聊吧！最早的飛行動力：活塞式發(fā)動機

這種組合發(fā)動機就是TBCC，也就是渦輪基循環(huán)組合循環(huán)發(fā)發(fā)動機，其中渦噴+雙模沖壓發(fā)動機（亞燃超燃一體）就是其中一種，但這種發(fā)動機屬于兩種發(fā)動機的組合，因此增加了結(jié)構(gòu)復雜度，實現(xiàn)難度增加，不過非常有前景，也相當有希望成為高超音速飛行器的動力。

航空發(fā)動機的種類多樣：活塞的，螺旋的，渦軸的，渦噴的，渦扇的等等。大部分種類的發(fā)動機都在我國的某一領域上發(fā)揮了自己的獨特作用，而我們主要探討的是，至今為止我們還與技術相差較大的渦扇發(fā)動機。